История Maserati

	Maserati - автомобили и годы
	В конце ситроеновской эры в истории Maserati, на смену Ghibli в 1973 году вышла новая модель - Khamsin, оснащенная кузовом созданным Bertone. Автомобиль имел 4.9 литровый двигатель V8 с передним расположением и обладал замечательным дизайном.
	Будучи намного насыщеннее по комплектации чем классические модели Maserati и обладая при этом великолепными динамическими характеристиками, Khamsin, тем не менее, был весьма практичным автомобилем. В это же время на базе переднеприводного Citroen SM был создан Quattroporte II, который так и не пошел в производство.
	Недолгий союз с Citroen распался в 1975 году и Maserati взял под свою опеку знаменитый Алехандро Де Томазо. Аргентинец, уже имевший собственное автопроизводство, решил освежить модельный ряд Maserati Взяв за основу собственный De Tomaso Longchamp и добавив к нему нестареющий мотор Maserati V8 Де Томазо создал проект Kyalami. Автомобиль выпускался в 2 версиях - 4.2 л. с механической КПП и 4.9 л. с автоматом.
	Время не стоит на месте, автомобили быстро стареют, в автопроизводстве кризис, чтобы оставаться на плаву надо было создавать что-то новое и в 1976 году компания выпускает настоящий шедевр - новый Quattroporte III с кузовом от Джуджаро.
	Автомобиль рекламировали как представительский и недаром - на нем ездил сам Президент Итальянской республики. Quattroporte очень долго не сходил с конвейера - до 1990 года.
	Однако, несмотря на выпуск новой модели, компания находилась в тяжелом положении и в 1981 году Де Томазо, понимая, что эра суперкаров -пожирателей бензина подошла к концу, меняет стратегию. Необходим был новый автомобиль с показателями традиционных Maserati, но по умеренной цене.
	Решением задачи стал Biturbo - двухдверный седан, оснащенный новым 6-цилиндровым двигателем объемом 2 литра с 2 турбинами, мощностью 180 л.с. Все это было упаковано в небольшом, но роскошном кузове.
	Вскоре итальянским автопроизводителем великолепных автомобилей заинтересовались и за океаном. В 1984 году Chrysler, выполняя свою экспансионистскую программу приобрел 15.6% акций Maserati. Однако патриотично настроенные итальянцы, и в первую очередь, конечно Fiat, не захотели превращения своей национальной гордости в филиал американского монстра и в августе 1988 американцы сдали свои позиции вместе с акциями. Ставший настоящим хитом в Италии, в 1986 году Biturbo вышел на мировую арену. Экспортные версии оснащали модифицированным V6 объемом 2.5 литра.
	Совершенствование Biturbo шло постоянно и впоследствии был выпущен огромный ряд версий этого автомобиля: Biturbo S и Biturbo 425 - четырехдверный вариант с 2.5 литровым двигателем; Spyder и Spyder E - родстер с кузовом Zagato на базе 2.5 и 2.8 литрового Biturbo - довольно успешная версия, что доказывает тот факт, что она выпускалась в течение двух лет после выхода ей на смену Ghibli; 228 - с двигателем и ходовой Biturbo, но в более стильном и большим по размерам кузове; Biturbo II; Biturbo S II; 420; Biturbo i; Biturbo Si; 420 i; 420 Si; Royale (с особой отделкой и комплектацией салона).
	В 1989 году увидел свет Shamal, последний представитель эры Де Томазо в судьбе Maserati, оснащенный новым 8-цилиндровым двигателем Biturbo объемом 3200 см3, который дал этому монстру мощность в 325 л.с.
	Кузов базового Biturbo был полностью перекроен Марселло Гандини, оставившего в облике автомобиля свой автограф в виде резкого подъема кузова в районе задних колесных арок. Shamal , выпускавшийся очень малыми партиями, продержался в производстве только 3 года.
	Тогда же в 1989 году, после модификации 3 основных базовых моделей вышла новая версия купе 430 и Spyder, оснащенные 2.8 литровым V6 twin turbo. Система впрыска топлива и увеличенные турбины повысили мощность автомобиля до 245 л.с.
	Частью оригинального мышления Де Томазо было создание его автомобилей довольно низкопрофильными, что позволяло их обладателям наслаждаться динамикой и роскошью без привлечения нежелательного внимания со стороны. И 430 стал окончательным воплощением этого мышления. С виду преставительский седан легко обходил на трассе многие другие автомобили.
	А вот про выпущенный вскоре Karif, можно было сказать одно - конструкторам из КБ Maserati надоели низкопрофильные суперкары и они решили создать настоящий спортивный автомобиль. Установив на шасси Biturbo надежный 2.8 V6 они получили самый быстрый автомобиль в серии Biturbo. А убрав крышу в версии Spyder инженеры Maserati превратили его в настоящую ракету.
	Когда Fiat заинтересовался Maserati, жизнь неимоверно разросшегося модельного ряда Biturbo подходила к своему концу. Фирме как воздух была необходима новая модель. Позаимствовав имя у своего предшественника в свет вышел Ghibli II - продолжатель традиций Biturbo, но уже с новым двухтурбинным двигателем объемом 2.8.л и мощностью 285 л.с. Внешность нового автомобиля снова напоминала Biturbo объевшегося стероидов, но под капотом было все по новому.
	С 1993 по 1995 год итальянский гигант Fiat Auto SpA скупил 90% акций Maserati и в 1996 году уже под его опекой состоялась премьера нового Quattroporte IV Evoluzione - Maserati нашего времени.
	Очередной "четырехдверник" вначале оснащался двигателем V6 от Ghibli, но с 1997 года получил собственный V8 - в традициях фирмы снабжать свои роскошные и элегантные автомобили мощными моторами.
	В 1995 году под патронажем Fiat была проведена серия гонок на Открытый кубок Ghibli. К этому событию и был приурочен выпуск дорожной версии известной как Ghibli Cup. Эти автомобили имеющие всего лишь 2 -литровый двигатель обладают захватывающей дух мощностью в 330 л.с. - такой отдачи на 1 литр топлива не имеет ни один серийный автомобиль, включая и Mclaren F1 !
	В 1997 году произошло объединение Maserati с Ferrari (фактически же управление компанией перешло к Ferrari). Лука Ди Монтеземоло, президент Ferrari, распределил обязанности двух эксклюзивных автопроизводителей следующим образом: "Ferrari - это воплощение исключительных показателей и великолепной управляемости. Это машины для водителей. Их автомобили будут двухдверными и двухместными или 2+2. Maserati же должны быть шикарными и агрессивными, классическими автомобилями класса гран туризмо, 4 или 2-х местными."
	Fiat, недавно наладивший производство на Ferrari, решил то же самое сделать и на Maserati. Управление, систему поставки комплектующих, сборочные цеха и конвейеры решено было модернизировать по образцу заводов в Маранелло. Поэтому с ноября 1997, для повышения качества и надежности модельного ряда Maserati, на заводах в Модене на год был приостановлен выпуск Ghibli и Quattroporte.
	Модернизация сборочного производства, стоившая почти 11.5 миллионов долларов была успешно завершена осенью 1998 года выпуском нового Maserati 3200 GT. Очередной шедевр под знаком трезубца, оснащенный двухтурбинным V8 мощностью 370 л.с., способен разгоняться до 280 км/ч.
	Проект дизайна кузова нового купе был разработан в ItalDesign. Внешность осовременили, формы "вздули", в результате чего новинка стала напоминать некоторых своих современников из других фирм, но поклонники Maserati кажется довольны. Как обычно машина полна различных сложных и дорогих устройств, типа чувствительной к скорости гидравлической системы контроля рулевого управления, системы контроля тяги ARS от Bosch, управляющей как двигателем так и ABS, тормозами от Brembo, выполненных с применением керамических технологий, использующихся в автомобилях Formula 1, селектором режимов езды и т.д. и т.п.
	Ну, что же, будем считать, что премьера Maserati 3200 GT явится весьма достойным завершением нынешнего столетия для легендарной фирмы братьев Мазерати. www.autoitalia.f1.ru