Opel Speedster
|
Невыносимая легкость бытия Теперь, когда все позади, мой
мозг спрессовал эти полдня в шипучую таблетку. В
любой момент я могу извлечь ее с верхней полки
моей ментальной «аптечки», бросить в пресную
воду серого московского дня, и она моментально
заискрится легкими пузырьками абсолютного
счастья. На упаковке таблетки — надпись: «Opel
Speedster, юг Португалии, горная дорога. Концентрат
водительского наслаждения. Для тех, кто
понимает». А ведь раньше не понимал. |
   Багажный отсек один — за двигателем. И он очень маленький...   Speedster имеет одинаковые вентилируемые тормозные диски «по кругу». Но передние суппорты — более мощные     |
Кстати,
подвеска оказалась не менее комфортной, нежели у
испытанного на малайском полигоне британского
родстера. Даже жуткую крупную асфальтовую
«гребенку» (а в Португалии, оказывается,
встречаются дороги не лучше наших!) Speedster
«проглатывал» без проблем. И только когда под
17-дюймовые колеса попадали большие колдобины или
канализационные люки, короткоходную подвеску
«пробивало». Но по-настоящему Speedster можно оценить только на свободной загородной трассе. Педаль в пол — и мотор поет, выдавая великолепное крещендо в диапазоне от 5000 об/мин до максимальных 6500 об/мин. Свист ветра над головой, шуршание шин Bridgestone Potenza в напряженных поворотах... Сейчас мне уже было совершенно наплевать, какие клавиши стоят в этой машине и почему здесь такая крохотная «багажная камера». Я испытывал абсолютное водительское счастье — и безмерную благодарность к Мартину Смиту и его коллегам, которые сотворили настоящее чудо. Взять сверхлегкий Lotus с его гоночной родословной, добавить великолепный двигатель, мощнейшие тормоза и «до звона» отточить управляемость — лучше и придумать было нельзя! Кстати, изначально на Elise стояли покрышки Pirelli P Zero, причем иной размерности. Но управляемость британских родстеров наряду с восхищением вызывала и критику. «В пределе» легкий среднемоторный Lotus был очень непростым автомобилем — он мог резко сорваться в занос, который неминуемо переходил в неуправляемое вращение. И на малайзийском полигоне я, помнится, наряду со сладостью в полной мере вкусил и горечь плодов среднемоторной компоновки. Но Opel Speedster оказался другим. Во-первых, усилие на руле намного меньше, чем на Лотосе, а в повороты Speedster заныривает легче и охотнее. Во-вторых, на Опеле совсем не страшно скользить! Поведение настолько сбалансированное, что с родстером можно делать все что угодно — ставить в занос под сброс газа, вести его тягой, в нужный момент «поймать» точным движением «острого» руля... Что же изменило характер автомобиля? «У хорошей идеи много отцов». Немецкие инженеры приписывают славу «укрощения строптивого родстера» себе. Opel Speedster имеет удлиненную на 30 мм колесную базу, шины большей размерности и немного иные настройки подвески, нежели Lotus Elise второго поколения. Но у представителей фирмы Lotus иное мнение: всю работу по доводке управляемости обоих родстеров выполняли британские специалисты, а Opel только принимал их работу. И в последнюю версию верится как-то охотнее. Все-таки именно Lotus считается самой компетентной компанией в мире, когда речь заходит о доводке машин среднемоторной компоновки... Чтобы сделать парочку Elise/Speedster более предсказуемой и простой в управлении, англичане не только перенастроили подвеску и сменили шины на специально разработанную модель Bridgestone Potenza RE040, но и уменьшили ширину протектора передних колес на 10 мм. И «в пределе» автомобиль теперь чуть раньше начинает скользить наружу передними колесами — вместо того, чтобы цепляться за асфальт до последнего, а потом резко сорваться в занос. Но, как оказалось, британская медаль «за безопасную управляемость» имеет и обратную сторону. Пошел дождь. Пришлось срочно останавливаться, извлекать из-за спинок сидений скатанную в торбу матерчатую крышу и натягивать ее между рамками лобового и заднего стекол. Крыша, конечно, суррогатная — капли воды все равно просачиваются сквозь зазоры. Но это не беда. Хуже то, что на мокром асфальте Speedster коренным образом изменил характер — под тягой он неудержимо выскальзывал наружу поворота! Это «вышли боком» узенькие передние шины Bridgestone... Но когда дождь перестал, Speedster вновь претерпел чудесное преображение. Я остановился, убрал крышу, на мгновение прислушался к тишине португальских гор — и опять завертелась карусель поворотов. Чем светлее, подсыхая, становился асфальт, тем увереннее можно было бросать легкий и послушный Opel в крутые повороты горной трассы. Этот участок дороги я, наверное, буду помнить всегда — как один из самых лучших в моей жизни «ездовых» эпизодов. Свежий ветер близкой Атлантики, щебетание птиц, негромкий благородный голос мотора. И непередаваемое, неповторимое ощущение легкости бытия... Л. ГОЛОВАНОВ Фото автора
Самый дешевый суперкар? |
