Lamborghini Miura
Lamborghini Miura стала краеугольным камнем в истории автомобилестроения. Это был настолько революционный и смелый для своего времени проект, что даже сам Ферручио Ламборгини не знал о его разработке. Очевидно это было связано с кредо владельца фирмы - "Никаких гонок".
Многих удивляла такое решение владельца компании выпускающей спортивные автомобили. Но за этим, вероятно, стоял собственный, довольно неудачный опыт участия Ламборгини в гонках, подкрепленный его личной конкуренцией с Энцо Феррари. Честолюбивый Ферручио не смог бы пережить поражения на гонках от прославленных Ferrari. Ламборгини понимал, что его молодой компании не по силам тягаться на одном уровне с красными болидами из Модены, а участвовать в гонках ниже классом, было равносильно признанию того, что Lamborghini вторые. Так что, лучше всего - никаких гонок!
И вот, когда все основные вопросы были решены, чертежи и документация подготовлены, конструкторы, собравшись с духом, показали свои разработки Ферручио. Ламборгини пришел в восторг и долго не мог поверить, что все это они сделали сами. Проекту был немедленно дан зеленый свет, и несколько заводов компании были полностью переведены на выпуск новой модели.
Когда в 1965 году она впервые была
представлена на Туринском Автошоу, это был
еще даже не автомобиль, а только шасси. Но даже
оно заслуживало внимания - это было настоящее
гоночное монококовое шасси, с множеством
отверстий для облегчения веса и мотором V 12
смонтированным поперечно, перед задними
колесами.
На Женевском Автошоу 1966 года состоялась премьера
уже настоящего автомобиля, с кузовом созданным
по проекту Марселло Гандини в ателье Bertone.
Miura, названная так в честь Дона Эдуардо
Миура, заводчика бойцовых быков, по своей
конструкции и показателям, на многие годы
опережала все существующие автомобили( к
примеру, Ferrari понадобилось целых 7 лет, чтобы
создать своего серийного Boxer).
Полное официальное имя новой модели было Miura P400, (P
-означало заднее расположение двигателя, 4 - объем
двигателя).
Но премьерная модель это еще не серийный автомобиль, многое надо доводить и совершенствовать, поэтому массовое производство Miura началось только спустя год, в 1967. Но машина стоила этого ожидания - обладавший максимальной скоростью в 273 км/ч и разгоном с 0 до 100 км/ч за 5,7 с, Miura P400 стала самым скоростным серийным автомобилем в мире.
За годы производства Miura P 400 претерпела
множество изменений и модификаций.
Объемы реализации новой модели росли и от
клиентов начали поступать некоторые жалобы на
машины. Поэтому, с учетом предложений и пожеланий
владельцев, в 1969 году была выпущена версия S с
усиленным шасси, измененной конструкцией
подвески и мощностью двигателя 370 л.с. Машину
оснастили вентилируемыми дисковыми тормозами, в
качестве опции поставляли кондиционер.
Вместо того, чтобы кочевать по различным выставкам и шоу, как положено нормальному прототипу, детище тест-пилота постоянно находилось на испытаниях. На одном из них эта незаурядная машина и обрела свою кончину, так и не дойдя до серийного производства.
Кроме Jota Уоллоса, на базе P400 S были созданы такие "штучные" версии Miura как Miura Roadster и Zn 75.
Выпущенная в конце 1971 года, Miura SV(Sport Veloce)
стала второй официальной модификацией
Miura. Автомобиль получил более мощный двигатель,
увеличенные арки колес, но лишился кожаной
отделки салона и изысканных фар.
Широкопрофильные покрышки значительно повысили
динамику автомобиля, а увеличенные бамперы
придали ему большей агрессивности.
Следует отметить, что компания не в полной мере использовала все возможности своего шедевра Miura SV. Ведь несмотря на то что под парами стоял молодой собрат Miura - Lamborghini Countach, его проект был достаточно сырым и недоработанным, о чем говорит и тот факт, что его основное массовое производство началось только в 1974 году.
